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不再搞“一刀切” 汽车购置税新政或与油耗挂钩

双击自动滚屏 日期:2009-12-1 浏览: 次 来源:四川生态网
 
“汽车下乡,增加100万辆销售;购置税减免,增加200万辆新车销售。于是,今年汽车销售从2008年的不足1000万辆即将跃升至2009年的1300万辆。”这就是今年以来国家促进汽车消费政策给车市带来的巨大影响,而这些对消费者来说绝对的“让利”很大程度上将在明年得以延续。
日前,从财政部、发改委传来的消息显示,作为2009年影响中国车市的最关键因素之一,购置税减免政策明年将继续执行,只不过将按照不同规则进行减免,不再搞一刀切。
据了解,目前对于购置税减免已经出台了两套备选方案:一是延续今年的标准,按乘用车发动机的排量实施不同的优惠政策。排量低的原则上享受更大幅度的购置税优惠;二是依据乘用车的油耗水平,实施购置税优惠政策。今年以来,发改委、工信部等部门一直进行相关调研,以了解在售的乘用车实际油耗数据。目前这一工作已经完成。无论哪种方案,最终能享受购置税优惠的车型将较今年扩大。
业内专家认为,2009年经济危机影响下的中国车市正是在强有力的政策刺激下,奏出了全球最强音,从促进国家经济发展的角度看,鼓励汽车消费以及促进产业结构调整将是2010年汽车产业继续前进的重要动力。所以,从产业需求及政府工作层面看,2010年的汽车产业政策虽然不会有大的变动,但在方向上却是会有一定转变,从“一刀切”开始转向“节能减排者优先减税”等策略。
事实上,就目前而言,今年以来对车市刺激最强的1.6L小排量购置税减免政策已现“疲态”,且更多收益者为利润微薄的微型车和交叉型乘用车,2.0L以上中高排量车型销量实际处于下降状态。即便是受到优惠政策追捧的1.6L车型,从一些地区的上牌数据来看,无论是市场占有率还是单一车型的销量近期也均在下滑。实施期限为一年的购置税减半政策将怎么变成为关注的焦点:无论取消或者延续,还是采取其他变相措施都将对车市产生重大的影响。而在近期一项调查中,九成多消费者希望在汽车购买环节实施减税,这样更能够刺激消费。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时表示,鼓励小排量车的措施,可以说刚刚开始实施,未来政府会把这一政策作为常态化政策,当然,减免50%的购置税未必能一直延续下去。同时他认为,中国政府可以从日本的经验中有所借鉴。“在日本所有注册的小排量车、微型车都能享受税费的优惠,鼓励国民消费更加节能环保的小型车。”(沈欣)
 
 
 
(信息来源:北京晨报)
 
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