2007年6月3日在环境大厦召开了“在用机动车尾气检测新技术恳谈会”，会上推出了既能够检测出汽车排放污染物的总量，又能够最终实现网络实时监测，且成本适中的新型在用机动车尾气检测技术--简易瞬态工况检测法(即Vmas)。国内在用车尾气检测知名专家一致认为，为了有效控制在用车污染物排放总量、确保空气质量不再恶化并逐步好转，国家应尽快推动这一技术的普遍应用。

 

 

出席会的专家有：国家环保总局科技司胥树凡副司长；中国汽车研究所高级工程师、中国机动车排放控制委员会副秘书长李孟良先生；国家环保总局机动车排污监测中心高级工程师韩应健先生；北京金铠星科技有限公司总经理颜铨莹女士；清华大学大气污染与控制研究所所长傅立新教授；北京理工大学博士生导师刘昭度；山东省环保局科技处处长谢峰先生；北京金铠星科技有限公司吴冰先生；王桂芬女士。

汽车经一段时间运行后，汽车发动机的技术状况会发生变化。研究结果表明，在一般情况下，汽车经8万公里运行后，CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)的排放会成倍增加，其中，CO、HC增加幅度最大。

清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新介绍，机动车的排放来自实际使用中的所有车辆，即所谓的在用车。一辆高排放在用车排放的污染物，可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明，检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理，是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中，科学的检测方法是关键，只有能检测出污染物排放总量的方法，才能真正准确地识别高排放车辆，达到控制和削减污染总量的目的。

早在1993年，我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车，而无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此，我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法--双怠速法及简易工况法》，规定在全国范围内强制执行双怠速法，同时推荐使用工况检测方法。

但实际上，双怠速法只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。而只有简易工况法才能对机动车排放的3种污染物HC、CO和NOx进行全面检测。

简易工况法包括简易稳态法、瞬态工况法和简易瞬态工况法3种。我国一些城市在2001年开始率先使用了简易工况法，但限于当时的条件，通常使用的是简易稳态方法。这种方法只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量，且检测准确率只有65%左右。而瞬态工况法也由于设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

目前，国内已经开发出升级换代技术简易瞬态(Vmas)方法，并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用，取得了成熟的经验和显著的效果。这项技术检测准确率达到95%以上，重复性非常好，而且可以直接检测出车辆的污染物排放因子和总量，从而为城市市污染物总量控制提供科学依据，并且还可以实现在线联网功能，真正达到科学检测与管理的目的。

据金铠星科技有限公司总经理颜铨莹介绍，简易瞬态检测法(Vmas)产品的创新效果主要有以下几个方面：从原有检测技术的浓度测量，创新为质量测量尾气排放，以克/公里计算，与新车检测一致，有可比性；因是以秒计算检测状态，能准确掌握机动车排放的变化，将为机动车技术改造和发展提供依据；实现了无人工操作，完全智能化，杜绝了各种作弊；实时传输检测数据，自动分析汇总污染物总量，实现了我国流动污染源的总量控制；检测准确率达到95%以上，降低了错判误判对车主带来的不公正率。

据保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。而单纯北京市登记机动车拥有量就突破了300万辆，每天还将以约1000辆的速度增长。因此，选择科学的在用车尾气检测方法至关重要。